Iako su iz Agencije za izgradnju i razvoj Podgorice pokušali da ostave utisak da se projekat rekonstrukcije Ulice slobode privodi kraju, realnost na terenu i hronologija događaja ukazuju na još jedno probijanje rokova i nedovoljnu odgovornost prema javnim sredstvima.

Na čelu ove institucije nalazi se Bajko Vučićević, a upravo iz Agencije kojom rukovodi stižu nova obećanja da će radovi na dionici od Hercegovačke do Bulevara Ivana Crnojevića biti završeni do kraja aprila. Međutim, ono što izostaje u takvim najavama jeste podsjećanje da je prvobitni rok za završetak radova bio još u oktobru prošle godine.

Vrijednost čitavog projekta dodatno pojačava nezadovoljstvo javnosti – za rekonstrukciju ove dionice izdvojeno je čak 790.000 eura, što nameće obavezu da radovi budu izvedeni efikasno i u predviđenim rokovima, što ovdje očigledno nije bio slučaj.

Radovi, koji su počeli u avgustu, već su tada imali jasno definisan vremenski okvir, ali se on nije ispoštovao. Kao opravdanje za višemjesečno kašnjenje iz Agencije navode nepovoljne vremenske prilike, posebno tokom januara i februara, kada je, kako tvrde, bilo malo dana pogodnih za izvođenje radova na otvorenom zbog intenzivnih padavina.

Ipak, takva objašnjenja teško mogu ublažiti utisak da je riječ o lošem planiranju i nedovoljno efikasnoj realizaciji, naročito ako se uzme u obzir da se radi o jednoj od centralnih gradskih saobraćajnica, iako precizna dužina ove dionice nije javno istaknuta u saopštenju, već se opisuje kroz potez od Hercegovačke do Bulevara Ivana Crnojevića.

Trenutno se, kako navode, završava popločavanje kolovoza, dok su radovi na infrastrukturi i pejzažnoj arhitekturi gotovo privedeni kraju. Takođe, u završnoj fazi su i trotoari, a u toku je ugradnja kamenih prizmi na dijelu predviđenom za saobraćaj.

I dok građani mjesecima čekaju završetak radova, iz Agencije izbjegavaju konkretan odgovor na pitanje odgovornosti za probijanje roka. Na pitanje Dan-a da li će izvođač snositi posljedice i platiti ugovorene penale, poručuju da je “preuranjeno” govoriti o tome dok radovi nijesu završeni, čime dodatno ostavljaju prostor za sumnju da odgovornost možda neće ni biti utvrđena.

U okviru projekta planirana je kolovozna traka širine sedam metara, sa proširenjem od tri metra na raskrsnici, dok su trotoari projektovani od kamenih ploča sa taktilnim elementima. Njihova širina varira od 3,9 do šest metara, što ukazuje na ambiciozan projekat koji, uprkos svemu, nije sproveden u skladu sa planom, piše Dan.

Sve ovo dodatno otvara pitanje da li će se i naredni projekat suočiti sa istim problemima – probijanjem rokova, izostankom odgovornosti i opravdanjima koja građanima sve manje znače dok svakodnevno trpe posljedice dugotrajnih radova u samom centru grada.