Za projektovanje i izgradnju obilaznice oko Budva, odnosno brze saobraćajnice od Markovića do Lastve Grbaljske, biće izdvojeno čak 237,47 miliona eura sa PDV-om, što ovu investiciju svrstava među najskuplje infrastrukturne projekte u Crnoj Gori kada se posmatra cijena po kilometru. Riječ je o trasi dugoj svega osam kilometara, pa računica pokazuje da će jedan kilometar koštati gotovo 25 miliona eura, odnosno oko 25 hiljada eura po jednom metru saobraćajnice.

Posao je na tenderu dobio konzorcijum koji čine “Briv Construction”, “Herc gradnja”, “Hering”, “IPSA Institut” i “Shadong Foreign Economical & Technical Cooperation”, a njihova ponuda proglašena je najpovoljnijom u postupku koji je sproveo “Monteput”. Vrijednost odabrane ponude iznosi precizno 237.471.019 eura sa PDV-om, što je praktično identično procijenjenoj vrijednosti tendera koja je bila određena na 237.483.999 eura.

Iako se projekat predstavlja kao strateški važan za rasterećenje ljetnjih gužvi na crnogorskom primorju, ostaje pitanje koliko je opravdano da svega osam kilometara saobraćajnice košta gotovo četvrt milijarde eura, posebno imajući u vidu da će dodatni troškovi tek uslijediti kroz posebne tendere za opremanje tunela i prateću infrastrukturu.

Tender za ovaj posao raspisan je krajem oktobra prošle godine, a trajao je do kraja februara. Na odluku o izboru izvođača postoji mogućnost žalbe u roku od osam dana.

Prema planu, izabrani konzorcijum imaće gotovo šest i po godina za realizaciju kompletnog projekta nakon potpisivanja ugovora. Od tog perioda, šest mjeseci predviđeno je za definisanje trase, četiri godine za izradu glavnog projekta i izvođenje građevinskih radova, dok su dodatne dvije godine ostavljene za otklanjanje eventualnih nedostataka.

Nova brza saobraćajnica počeće kod petlje u mjestu Markovići, a završavaće se kod petlje u Lastvi Grbaljskoj. Projekat je zamišljen kao rješenje za višegodišnje saobraćajne kolapse tokom turističke sezone, kada se kroz Budvu i okolinu stvaraju višekilometarske kolone.

Međutim, ni skoro 240 miliona eura neće biti konačan račun za ovaj projekat. Ovaj tender obuhvata samo projektovanje i izgradnju osnovne trase, dok će naknadno biti raspisan poseban tender za elektro-mašinske radove i kompletnu opremu. To uključuje instalacije u tunelima, elektroenergetsku mrežu, sisteme za upravljanje i nadzor, pumpe, vodovodne instalacije, saobraćajnu signalizaciju, kablovsku infrastrukturu, opremu komandnog centra i baze za održavanje.

Na planiranoj trasi predviđena su četiri mosta ukupne dužine oko 1,4 kilometra, kao i dva dvocijevna tunela ukupne dužine 4,3 kilometra, što značajno utiče na visoku cijenu projekta.

Iz postupka javne nabavke isključen je kineski konzorcijum koji su činili “China Civil Engineering Construction Corporation” i “CRCC International Engineering Consulting”, zajedno sa podugovaračima “Design & QC” i “Euro-Asfalt”. Kako je navedeno u dokumentaciji, njihova izjava nije bila ispravna jer nijesu dostavili tražene reference koje potvrđuju iskustvo u iskopima i betoniranju tunela dužih od najmanje 1,5 kilometara.

Iz tendera je eliminisana i kineska kompanija “China Construction Fifth Engineering Division Corporation Limited”. Razlog za isključenje bila je garancija ponude koja nije bila usklađena sa tenderskim uslovima, odnosno njen rok važenja bio je kraći od propisanog. Pored toga, kompanija se u dokumentaciji ogradila od pojedinih radova koji zavise od konfiguracije terena, uključujući temeljenje mostova i tunelske radove.

Početkom marta Vlada Crne Gore proglasila je javni interes nad zemljištem potrebnim za realizaciju projekta, čime su stvoreni uslovi za početak eksproprijacije parcela na području Kotora i Budve. Procjenjuje se da će samo eksproprijacija zemljišta koštati dodatnih oko 18 miliona eura.

Urbanističko-tehničke uslove za ovaj projekat Ministarstvo prostornog planiranja, urbanizma i državne imovine izdalo je krajem avgusta prošle godine.

Premijer Milojko Spajić izjavio je juče da će nova obilaznica povezati magistralne pravce Podgorica–Budva i Budva–Tivat, te da će omogućiti izmještanje tranzitnog saobraćaja iz centra Budve.

Početkom godine i direktor “Monteputa” Milan Ljiljanić ocijenio je da je upravo ova saobraćajnica trenutno najpotrebniji infrastrukturni projekat u Crnoj Gori, navodeći da se na toj dionici stvaraju najveće gužve u državi.

Ipak, uprkos argumentima o rasterećenju saobraćaja, ostaje činjenica da će građani za svega osam kilometara obilaznice izdvojiti skoro 200 miliona eura bez dodatne opreme, odnosno gotovo četvrt milijarde sa PDV-om, što ovu dionicu čini jednim od najskupljih putnih projekata po kilometru u regionu.